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H29道示和H24道示之間的動態對比分析 維護、支援服務相關資訊

這次介紹的事例是如地動(Ground Motion)為2級時,比較H29道示和H24道示的地震響應分析的響應值。
本案例所使用的橋樑是參照「日本道路協會 有關道路橋抗震設計的資料 1997年3月」的5跨連續鋼筋橋。

點擊圖片可放大顯示。

分析模型是如上圖所示的整個系統,整理P2橋墩,檢查結果如下,彈簧元素檢查意味著支撐檢查。


H24道示的情況
H29道示的情況
塑性比例檢查
μ μa 安全率
波形1 5.690 2.388 2.383
波形2 5.733 2.388 2.401
波形3 5.112 2.388 2.141
平均値 2.308

曲率檢查
φ(1/m) φa(1/m) 安全率
波形1 3.98E-02 1.46E-02 2.721
波形2 4.01E-02 1.46E-02 2.739
波形3 3.56E-02 1.46E-02 2.432
平均値 2.631

剪切應力檢查
S(kN) Ps(kN) 安全率
波形1 5,992 7,845 0.764
波形2 6,099 7,845 0.777
波形3 6,072 7,845 0.774
平均値 0.772

殘留移位檢查
δR(mm) δRa(mm) 安全率
波形1 183 125 1.462
波形2 184 125 1.476
波形3 160 125 1.282
平均値 1.407

彈簧元素檢查
δ(mm) δa(mm) 安全率
波形1 298 240 1.244
波形2 270 240 1.124
波形3 319 240 1.331
平均値 1.233
  移位檢查
δres(mm) δlimit(mm) 安全率
波形1 412 156 2.641
波形2 385 156 2.472
波形3 328 156 2.104
平均値 2.406

曲率檢查
φ(1/m) φa(1/m) 安全率
波形1 4.45E-02 1.76E-02 2.529
波形2 4.15E-02 1.76E-02 2.362
波形3 3.51E-02 1.76E-02 1.997
平均値 2.296

剪切應力檢查
S(kN) Ps(kN) 安全率
波形1 5,857 8,235 0.711
波形2 6,287 8,235 0.763
波形3 5,978 8,235 0.726
平均値 0.733

殘留移位檢查
δR(mm) δRa(mm) 安全率
波形1 209 125 1.672
波形2 193 125 1.546
波形3 159 125 1.271
平均値 1.496

彈簧元素檢查
δ(mm) δa(mm) 安全率
波形1 307 240 1.279
波形2 282 240 1.177
波形3 321 240 1.336
平均値 1.264

安全率的比較(3波形平均)

[1] H24 [2] H29 [2] / [1]
塑性比率檢查/移位檢查 2.308 2.406 104%
曲率檢查 2.631 2.296 87%
剪切應力檢查 0.772 0.733 95%
殘留移位檢查 1.407 1.496 106%
彈簧要素檢查 1.233 1.264 103%

考察

在H29道示模型中,動載荷質量都成為1.05倍。結果,在樁基發生的靜載時的軸向力和整個模型的質量增加5%。M-φ特性的α和β與Rayleigh衰減之間存在差異,並且除了曲率檢查之外產生約±5%的差異。

在曲率檢查中,H24道示的安全係數為1.2 ,而H29道示不考慮安全係數,因此形成5%以上的差距。

H29道示的檢查是否會比H24道示嚴格,根據檢查項目的趨勢改變無法一概而論。與這次情況不同的構造形式會有不同的結果。這次案例僅供參考。



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(Up&Coming '18 盛夏號掲載)
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