戶井研究室首頁

「過去噪音很大，即使是辦公室環境，現在比以前噪音小了很多」

雖然經由不斷的努力實現降低噪音，但現在「小噪音」卻變得非常明顯。不過如果把聲音降得更低，就無法從聲音獲取資訊，那將使人感覺詭異。因此戶井教授想到要在此領域進行悅音化的研究。

「起初我們是用單一產品進行悅音設計」。但後來思想轉變為，考慮生活環境中的必要性以及相應於時間段和目的悅音設計。戶井教授將發音源假設為樂器，給居住者提供不易疲勞且舒適的音樂環境。

在以前，採取的措施就是把不好聽的聲音將他低噪音化。而教授則是用悅音設計提高聲音的舒適度。就像在製作汽車或電器的初期階段會研究 「使用這種聲音是否感到舒適？」，透過聲音是否符合產品的功能性而決定聲音。但是為此有必要評價現有在的聲音，然後設置聲音的設定目標。 比如，「改變這些因素聲音會如何變化」「如何才能設計出想要的聲音」。從評估到設定的反饋形成一貫性。

在研究室進行音效相關的研究例

當20年前教授開設實驗室時，還沒有關於「悅音」的研究，在學術發表時不得不從概念和定義開始說明。但近年「悅音化」和「悅音設計」在 領域內開始慢慢滲透，成了一個較為普通的概念。

同時，在「音效系統研究室」約有10名的大學生和研究所生專門進行共同研究。會與從早期開始積極投入精力的企業，一年會有10個以上的研究主題同時進行。每個項目進行時間為2～3年，共計200多個案例。

研究中最重要的設施之一是音效實驗室。根據研究目的不同，擁有2個消聲室和可以容納實車或大型結構物的最大規模的半消聲室。此外，擁有進行震動解析或音效解析，各種數值數值解析的軟體，檢測生物資訊、加速度、音壓等數值的感應器、震動或音效的檢測器等，活用各種ICT來進行研究（資訊通信技術）。特別是組合多個軟體，以過往沒有注意過視點進行評價，藉由各種努力對現在的研究進行回饋。 「在機械部研究聲音的，實際上並不多」 在機械領域說道聲音的世界，一般是消除、生成建築音效的電氣音效（主動噪聲控制、制動聲音控制）被人熟知。基於精密機械工學的教授的研究室反映了其專業性，從降低機械發出來的噪音研究開始。在逐漸擴大研究對象時，研究領域覆蓋了汽車、辦公室、居住空間、福利醫療等各個方面。

描述居住環境的聲音設計

在音效系統研究室，透過駕駛模擬器進行汽車音效相關的共同研究近年在逐步增多。戶井教授坦白道當初對UC-win/Road的印象是 「能製作場景動畫，與其他現有軟體相比價格比較容易入手」。

幾年前，想著手研究「在車內（駕駛者、助手席以及後座）有相同的聲音環境好，還是有不同的聲音環境好」。在實驗室內想要構建「僅聲音」、「聲音和視覺」「聲音和視覺和駕駛動作」的模擬環境，但關於視覺和駕駛動作的部分，如果沒有像UC-win/Road的工具就很難實現。特別是在試圖增加駕駛實感時，需要基於駕駛加速度的畫面和聲音相結合的變化，為了對應這種需求考慮導入了UC-win/Road。

幾乎同一時間，如開頭所述，教授參與的音質評價技術部門委員會（汽車技術會）中，利用生物資訊評價汽車行駛時的音質評價工作組說過「想要重現實際駕駛情況」，因此也給他們介紹並導入了UC-win/Road。

為了評價音效，用UC-win/Road生成的實驗環境（切換白天、晴天、雨天等氣候進行模擬）

例如，用UC-win/Road製作車輛行駛時從小巷突然跑出行人的情景，可以測試確切在什麼時間發出警報聲可以使駕駛者安全的認知到此情況。由於UC-win/Road可以簡單切換時間、天氣、環境等因素，因此使用起來感到非常方便。此外，它簡化了以前很難實現的駕駛環境情景重現。再加上生成的模擬駕駛環境可以設定車輛的加速（急加速或緩慢加速），或者在行駛路線上基於駕駛情況設定各種事件，發揮優異的統一感。而且，所有的模擬都會留下數據記錄，因此是實用性非常高的軟體。特別是可以確認透過操作變化而改變的聲音環境，UC- win/Road可以說是非常易於使用，因此是製作輕鬆但功能強大的智慧型音效設計軟體，教授述說道。

另一方面，教授從專業的聲音角度的觀點，期待增加音質變化等聲音的自由度。此外現在監測人的資訊是一個很大的課題。例如，如果能監控情緒，可以以此為基礎創建適合的聲音環境或振動環境。教授說道根據此類的檢測構建五官環境是汽車相關企業應該發展的方向。

大家圍繞在消音室裡的駕駛模擬器（對應於UC-win/Road生成的實驗環境的模擬器）