Users Report 用户介绍/第114回

株式会社 Denso IT Laboratory
研究开发组
网络化,智能化迈进的机动车与高度先进的软件合同协力的软件及相关 IT产品的重要性。
面向次世代HMI开发,导入UC-win/Road、满足各种专门化模拟的需求。

 User Information
DENSO IT LABORATORY公司
URL ●http://www.d-itlab.co.jp
所在地 ●东京涩谷区
事业内容 ●图像认识、自然语言处理、信号处理以及认知科学等IT领域的研究开发


「(我们的)公司在(2000年)左右作为开发导航仪以及相关联机器产品的开发而起步,在此之后机动车相关的各种技术性动 向的产品开发的观点出发,有很多可以讲的地方。」

作为专注于机动车技术和产品的DENSO的集团公司,DENSO IT LABORATORY以研究开发最先进的情报技术为己任。在IoT被广泛关注的如今,机动车也与网络技术的联系变得紧密,大环境发生了很大的变化。比如, 随着机动车的智能化和自动驾驶技术的深化,机动车不仅仅作为一种移动手段,同时被时代赋予了一些新的价值。(研究开发职经理泽氏如是说道)。

这次介绍的焦点此公司研究开发组认知科学和UI设计部署HMI。



▲有限责任公司DENSO IT LABORATORY

HMI在5年前从事车舱的设计研究时,引入了FORUM8的三维实时VR软件UC-win/Road。通过此软件的模拟机能进行研究开 发,演示机能使进程交流顺畅。同时,不断发掘UC-win/Road这一软件无限应用的可能性。

 最先进的IT技术在 未来机动车和社会中的应用

DENSO IT LABORATORY在2000年8月,基于总公司创建的市场和技术力的基础上成立,其产品,服务在从机动车相关产业到生活相关产业器械等得到广泛的应 用。将数年之后可能会被应用的产品纳入研究视野,成为新技术开发的先驱。

DENSO IT LABORATORY的研究范围包括:1)对于安心安全驾驶不可缺少的机动车的眼睛,即使用产业用机器人和增加了娱乐功能的【图像识别】的存在。2)通过 声控对话控制界面,通过【自然语言处理】能力理解认识人声和指令内容。3)运行系统必要的是,补正senso的观测值,检出信号,控制输入变换的【信号处 理/控制理论/时间轴解析】。4)充分考虑安全性,增强客户体验的【认知科学UI】、上述四部分组成。

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▲DENSO IT LABORATORY 的研究领域  

公司主要的成功集中在【图像识别】领域,1)可以同时实时识别多个物体的【SPADE】技术。2)为了减少交通事故,应用在深层学习等 领域的,行人检出技术以及分散检验学习手法。3)在面向自动驾驶高精度自动生成地图的技术中,公司实现了把握机动车和驾驶员的状态,事先预测动作提供情报 的HMI,推定驾驶员的注意力状态,还有利用网络互联技术提供位置情报的【NaviCon】等多种多样的技术和产品。


公司现在有大约30名员工。为了彻底贯彻公司理念,除了高层管理者和事务的数人全都是研究开发组的员工。依托世界最顶端的IT技术, 「实现多样的机动车创造」以及「提供有魅力的新价值」是公司的目标。

  重视 创新,将研究成果产品化

与其说为了实现产品化而努力,开发组却不局限于此。具体来说,冠以机动车研究专门公司DENSO的名字的话,容易造成一种机动车研究开 发的直观印象,实际上公司在ITS相关的领域,面向未来面向多领域创作产品,用创新推动研究。

据吉泽所称,公司理念上不仅仅是从事机动车研究,大部分员工都并没有被局限,而是提出各种可能会被未来欢迎 的方案。在积极创新的同时,注意 环保。

在这之中,与多样的智能技术联合APP【DAYS7】,将于日常生活各种场面相关的技术产品化。

吉泽氏特别强调,包括席卷机动车环境的变化,软件在近年来变得更加引人注目。今后,研究开发成果也会陆续问世。


▲DENSO IT LABOTATORY 研究开发组
研究者 吉泽显氏

  将UC -win/Road导入HMI研究

【HMI小组】在认知科学UI领域中,安全,安心的车辆研究开发的有三人。吉泽在这三人中承担管理职责。

吉泽称五年前在从事HMI相关研究时,导入了UC-win/Road。这是在实车中从导航仪到各种设备,作为一个整体被设计出来的车辆 模拟器,吉泽说道。

从驾驶环境入手,是不够的。每日没有驾驶模拟器这一硬件的话,就无法具体判断驾驶模拟软件的功能。

在实施可能性的考察的一个环节,DENSO总部将UC-win/Road介绍给了该子公司。

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▲搭载UC-win/Road的研究用DS

「刚开始接触到UC-win/Road的时候,就觉得模拟功能很丰富。可以逼真的呈现街区,城镇。可以对应各种外置设备,作成的数据也 便携,在给客户在演示的时候非常方便。

UC-win/Road的应用,也推动了HMI的研究进程。

「追求真实体验,还是实车环境最为理想」。但是,关于自动驾驶的研究,如果真是在屋外试驾的话,危险难以避免。所以这次的研究中,模拟 器成为必须。

但是,只靠UC-win/Road现有功能无法全部满足研究,因此将此软件一部分功能化,通过HMI系统来联合送信。同时改造模拟器内 的实车使其反映信号变化。这些柔软的功能性改造的可能性也是这款软件的优点之一。吉泽评价道。

  数据 的积累是软件功能改善的关键

这个研究组,以UC-win/Road为机车构筑了DS。设定各种各样的危险场景,驾驶实验等HMI研究需要利用的功能。与此同时,作 为展示自身研究成果的一种手段的演示功能被有效的活用。

UC-win/Road的目的,从辅助驾驶的观点来看,希望可以做到车舱和里程记录器等综合改善。从近年的ADAS技术来看,包括控制 系统以及驾驶员在内的整体改善才是最终目标。为了实现这一目标,模拟器不可缺少。吉泽说道。

例如,不仅要求表现单车运行状况,而是在多辆机动车,行人,驾驶员,各种复杂环境中这些物体被协调表现。这些难题有望在UC- win/Road的利用中被解决。

另一方面,在不断积累数据的过程中,软件自身的功能改善也很重要。这和模拟器,机动车的通信功能一样,在实际被多数检验后通过收集到的 数据可使其变得智能化。

「从这个意义上,机动车不仅仅是移动手段,并且可以作为采取数据的一种动态手段」

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▲HMI的众人
执笔:池野 隆



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