電子控制組件部在其所在業務集團中是核心事業部，負責EPS電氣和電子產品相關的技術開發。部門內部還根據功能明確職責設置了多個研究室。其中，中根擔任室長的電氣控制技術規劃室，在進行該領域產品開發的同時，也著眼於將來的技術動向探討事業發展戰略。技術室面向已開發產品的量產化正在進行詳細規劃設計。此次，負責EPS 2系統體驗用模擬器構建的有元一美課長所在的電氣控制技術室技術4課，作為已開發產品量產化的前期工作，一直通過各種EMC實驗和環境試驗進行多種角度的評估。此外，負責UC-win/Road的使用情景創建和模擬器開發的天草秀樹系長，在進行使用了模擬實車裝置的產品實驗。 該公司作為國際化的汽車配件生產廠家，現在除了在日本的各個據點，在全球38個國家還建立了約200家集團公司，一共有大約15萬名員工。

電裝Gallery中展示的EPS 2系統實物

中根首先表示說「從方向盤到輪胎移動是基本的EPS系統」。此外，（1）基於扭矩感測器等的信號，（2）透過ECU（Electronic Control Unit）計算最優電動機輸出（助力），（3）基於ECU的指令值驅動馬達 -這些構成EPS的三要素被看作是電子控制組件部的使命。

80年代後期，輸出功率比較小的微型車初次搭配了EPS之後，汽車行業就逐漸從之前主流的液壓式助力轉向更換為EPS。只要發動機不停止，液壓便可通過發動機的功率輸出不斷生成。在確保了液壓管道空間之後，也會產生廢油。對於這種情況，基於EPS只在必要時通過電氣輔助，安裝方便，有助於提高燃料效率，並且還有發動機停止轉動時也可以輕鬆轉動方向盤等優點，2000年以後得到迅速普及。

像車裡搭載的其他電器產品一樣，EPS也是由很多的電子配件構成的，雖然很少見，但發生問題的概率也不是沒有。此外，動力轉向裝置出現問題之後方向盤會突然變得很難轉動，也有可能會導致交通事故，急需採取一定的應對措施。針對上述問題，電裝領先于世界之林率先開發出了EPS 2系統。它包括電子回路和電機線圈兩個系統，是一個將助力各自分開並相互支撐的體系。萬一單邊的系統出問題了，另一邊會瞬間為轉彎提供助力支持。是一種能夠保持安全、可靠、平穩運行的設計。

1．搭載之前的EPS系統下的街道行駛 　 （方向盤輕快，操作簡單）		2．之前EPS系統下問題的產生 　 （方向盤很重，操作困難）
3．EPS 2系統搭載下的問題產生 　 （方向盤像平時一樣輕巧）		4．自動駕駛中EPS 2系統下的問題產生 　 （可繼續自動駕駛）

「無論說多少次（搭載了EPS 2系統的車）很安心這樣的話，沒有實際體驗過，很難將它能夠帶給人們的快樂傳遞給其他人。」

雖說EPS 2系統率先實現了商業化，但因為其他同行業公司也有緊隨其後的動作，希望它的優勢能趕快受到大家的認可。此外，關於EPS的二次承包經營形態的制約已被解除，想要借此機會提高用戶對於本公司技術的認可度。特別是，如果是普通的EPS發生問題時，心裡雖然知道方向盤會變重，但很難想像會對駕駛產生怎樣的影響。在探索這樣的需求和課題的解決方案時，雖說「讓客人體驗一下是最好的」，但使用實車體驗對於駕駛的影響的話非常危險，不得不限定試駕的場所和人數。因此，為了讓更多的人安全的體驗到EPS 2的性能，產生了開發EPS駕駛模擬器（DS）的想法，有元說道。

2013年，借用本公司其他部門使用的UC-win/Road，自己透過VR設計表現了曲折的道路。利用市場上的遊戲機配件，實現了更加接近實車感覺的方向盤（硬件）與VR數據的連接。通過這個裝置，讓體驗者試駕之後，可以體驗到萬一EPS 2系統出現了問題會產生什麼後果。在同年「東京汽車展2013」中的私人攤位上，讓有業務合作的客戶體驗了這款DS並得到了超過預期的好評。

受此影響，在接下來的2014年正式導入了UC-win/Road軟體。有元等人基於場景的考慮，製作了在實際的街道中行駛的VR場景數據。將油門、煞車、EPS的控制等操作用線連接起來，製造出了通過模擬數據的操作就可以體驗到分別搭載的一般EPS和EPS 2系統出現問題時不同表現的DS模擬器。經常被用於公司內部的新產品展示會等場合。

從2015年開始採用CAN（Controller Area Network）通信，使UC-win/Road與DS的各種數據可以進行互動。除了開發期間得以縮短，式樣的變更變得簡單之外，多種資訊的連接使 得可模擬的變化數也得以增加。加上同一年EPS 2系統開始量產化。DS在公共舞臺上得以展示，相繼參加了東京和德國法蘭克福的汽車展。與此同時，公司也在製作用於海外活動，在歐美街道上靠右行駛的英文版 本。 後來，在組成什麼樣的場景更容易理解上不斷嘗試，以天草氏為主每年都會對VR數據進行升級。2016年設想在高速公路上自動駕駛時萬一EPS出現問題時該怎麼辦的課題製作了VR場景。該成果已發表在「ITS世界大會墨爾本2016」上。 今年還製作了行駛在城市一般公路以及高速公路兩條道路上的VR數據。搭載了最新版本的DS出展了在橫濱（5月）和名古屋(6月)的「人與汽車科技展」展會。

展會上的EPS駕駛模擬器

「作為BtoB（企業間交易）的製造商，我們基本上沒有直接聽取終端客戶意見的機會。」體驗過DS的客戶的直接反饋，可以提升相關人員的積極性，也有助於質量水平的提高。再加上自己去年為止一直在海外出差，也有在「法蘭克福汽車展2015」中作為解說員的經驗，對於一般客戶的理解上自不用說，對於內外的競爭對手也應該會產生一定的衝擊。中根敘述了自己的真實感受。

此外，天草在初次用UC-win創建的圖像連接到2014年版本的DS上時，第一印象就是「影像真的很好」。從那之後每年，透過不斷地升級，影像也得到了不斷地進化。在這種背景下，對於從2016年開始就參與了DS製作升級的自己來說，深深感到了FORUM8服務的充實到位。

另一方面，只是利用實車進行產品評價受到很大的限制，通過模擬進行評價的方法受到關注。因此，DS各種真實性表現上不得不更進一步。著眼於DS在汽車相關領域近年來比較紅的自動駕駛、高度駕駛支援、Connected Car和電動化等方面的用途，有元期待DS在今後產品評價體系中能發揮新的作用。