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判断极限状态下弯曲力矩是由混凝土还是钢筋决定的方法

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到2002年为止的道路桥梁规范书的终点弯曲力矩,在2012年修订的道路桥梁规范书中变更为相当于抗震性能2或3的极限状态的弯曲力矩(Mls2或Mls3)。不仅更改了名称,对定义也进行了更新。也就是说,以前仅由混凝土的最终应变决定,如今更改为由混凝土或钢筋决定。无法在M-φ特征画面上确认已决定的信息。在这里,我们将说明操作步骤以确认这一点。

首先,在导航栏[检查设定|截面检查的详细输入]的表中双击[极限强度法-弯曲]这一行(图1)。


图1 导航[检查设定|截面检查的详细输入]

接下来,在[截面检查的详细输入属性]屏幕上按下[简易检查]按钮(图2)。


图2 检查用详细输入画面的[简易检查]按钮

如图3的黄色部分所示,在[简单验证结果]画面上进行指定。特别是,A部的[My/Mz输入角度],是将三维M-N相互作用图用纵向的平面切下的二维M-N相互作用图显示的指定。


图3 三维和二维的M-N相互作用图

接着,输入轴向力和弯曲力矩。如图4的黄色部分所示,轴向力为20000kN的情况下,从钢筋的材料颜色可以看出,钢筋的极限状态弯曲力矩是由钢筋的容许变形决定的(图中也会显示红色的星号)。另外,在Myp中输入0,在Mzp中输入90000,可以指定计算绕zp轴的极限状态弯曲力矩的方向。实际上,只要确定方向,Mzp的数字可以是1、10或100。


图4 二维M-N相互作用的放大图

另外,从M-N相互作用图中可以看出,随着压缩轴力的增大,混凝土材料的颜色决定了极限状态弯曲力矩。

关于其他的简易检查画面,请参考帮助[Engineer’s Studio Help |导航|检查设定|简易检查]。



(Up&Coming '21 春季刊)
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