UC-win/Road標準工程預算表
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■UC-win/Road支援系統標準預算基準
▼預算價格的構成
預算價格 |
直接人工費 |
〔 (預算距離A×作業工數量(每km)B)+選項作業工數量C 〕 × 技術員工數量單價D |
一般管理費 |
直接人工費 x 50% |
經 費 |
技術經費(現地調查費等)、加急費(25%加班等)、軟體/硬體購買費用、
機器租賃/帶入、航空圖片費用、交通費實費、作業管理費 |
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▼標準預算的詳細
預算距離算定 |
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修正係數 |
備註 |
總長度距離
(km) |
標準斷面 |
1.0 |
單側2車線(4車線)、中央・人行道車道分離護欄、無端部處理 |
斷面變化/上下匝道 |
1.5 |
連接、緊急停車帶、單坡、上下匝道 |
平面交差 |
2.0 |
視交叉口的規模(無處理除外) |
IC・JCT |
1.7 |
總展開延長距離/外部空間兼用前提 |
隧道部・UP |
1.0 |
坑口特殊處理除外 |
橋樑部 |
1.5 |
與斷面變化相同 |
土工區間(小段處理) |
1.3 |
小段設定 |
其他 |
0.5 |
另行協商 |
A |
小計(A) 預算延長距離 |
作業分類 |
作業項目 |
修正係數 |
工數量 |
備註 |
地形信息
(工數量) |
標準50m網格利用 |
1.0 |
(0.15-0.4) |
無地形處理、網格1區畫(10km角)0.15、2區畫0.3、4區畫0.4 |
標準地形編輯 |
1.0 |
(0.1-1.5) |
道路周邊、10m網格相當、相對總長度距離的編輯分配。隧道坑口、下穿立交處理 |
空間基盤利用 |
1.0 |
0.2 |
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航空圖片(設計圖面等)利用 |
1.0 |
(0.2-0.3) |
圖片圖像編輯另行,領受資料中沒有平面線形信息有圖紙時,參考用圖面粘貼 |
DXF變換 |
0.5 |
(1.0-3.0) |
修正=道路直行距離200m為標準(1.0),其倍數在 X 總長度所占的比例 |
XML |
1.0 |
(1.0-2.0) |
根據用戶提供Road標準XML的利用及LandXML的利用 |
線形定義
(工數量) |
IP算出作業 |
1.0 |
0.3 |
技術支援中利用開發的Calc_IP.exe計算IP等。IP算出及IP抽出、推定作業。 |
IP輸入 |
1.0 |
0.15 |
LandXML提供時,IP=0.0、縱斷=0.1、區間設定=0.1進行設定 |
縱斷線形(VC)輸入 |
1.0 |
0.2 |
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區間設定 |
1.0 |
0.2 |
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斷面定義
(工數量) |
斷面定義 |
1.0 |
0.8 |
LandXML時,按0.4算定 |
斷面材質設定 |
1.0 |
0.3 |
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3D模型・材質處理
(工數量) |
精度:粗糙 |
1.0 |
1.0 |
僅使用標準材質,進行最低限的調整。 |
精度:普通 |
1.0 |
2.0 |
使用標準材質、模型・斷面等進行標準調整。 |
精度:精細B |
1.0 |
3.0 |
基於取材、資料,進行高度空間內的調整、製作。 |
精度:精細A |
1.0 |
(3.0-5.0) |
與實寫錄像進行行駛比較也毫不遜色的高精度調整、製作。 |
B |
小計(B) 作業工數量km |
精度:普通
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精度:精細A
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選項作業分類 |
作業項目 |
修正係數 |
工數量 |
備註 |
3D模型・材質作成
(工數量) |
3D模型 |
100要素 |
1.0 |
下表預算參考資料參照。進行POV-Ray設定的模型1.2倍。 |
MD3模型 |
1體 |
1.0 |
標準程度1體的人體模型製作。標準的直立、服裝切換無。 |
3D樹木 |
2種 |
0.8 |
含樹葉、樹皮材質製作 |
材質 |
5材質 |
0.5 |
交叉口材質(環島、L)為2倍以上。也考慮複雜性。 |
模擬各種設定、調整
(工數量) |
交通流設定 |
道路10條 |
0.5 |
交通流的設定。交叉口內路徑調整。Tracks連接時,0.1。 |
信號制禦設定 |
交叉口1處 |
0.5 |
交通信號模型的配置、停止點、交通控制、階段等的一系列設定。Tracks連接時,0.1。無信號的交叉口控制,0.25。 |
動作模型・WAY-P設定 |
20P/20PT |
1.2 |
含車線變更功能。 |
飛行路徑設定 |
20PT |
0.3 |
MD3用路徑設定相關必須輸入工數量。 |
Default/Before/After設定 |
BFR/AFT |
0.5 |
Before/After的設定。以及災害模型的配置。 |
湖設定 |
50PT |
0.5 |
另行材質製作 |
溪設定 |
10斷面 |
0.5 |
另行材質製作 |
腳本設定 |
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1.0 |
20STEP為1工數量。 |
其他、數據調整 |
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1.0 |
植樹、交差處理、模型配置等其他數據調整。包含POV-Ray調整。視數據的容量,每項預算必須輸入。 |
輸出
(工數量) |
畫面輸出 |
A4 1枚 |
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0.07 |
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A3 1枚 |
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0.1 |
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AVI輸出(1分) |
粗糙 |
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1.0 |
無捕捉處理 |
普通 |
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2.0 |
按建議的範圍模擬,精細是指與實寫合成等高級處理 |
精細 |
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4.0 |
基於製作腳本,編輯、効果的追加 |
音聲 |
Sound設定 |
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另行預算 |
UC-win/Road設定 |
音聲輸入 |
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另行預算 |
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BGM |
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另行預算 |
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嚮導 |
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另行預算 |
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AVI合成 |
普通 |
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另行預算 |
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精細 |
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另行預算 |
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路徑製作 |
粗糙 |
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另行預算 |
參考:SXGA-1點、30,000、A3分層
參考:POV-RAY圖像文件(1024*768) |
普通 |
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另行預算 |
參考:UXGA-1點、50,000、A3分層
參考:POV-RAY圖像文件(1280*1024) |
精細 |
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另行預算 |
參考:WUXGAClass-1點、100,000、A3分層
參考:POV-RAY圖像文件(1600*1200) |
C |
小計(C) 選項作業工數量 |
FORUM8技術者標準作業細目表 |
技術者工數量單價(1人) |
技師A |
10% |
日圓3,930 |
技師B |
30% |
日圓9,390 |
技師C |
40% |
日圓10,480 |
技術員 |
20% |
日圓4,480 |
D |
工數量單價(D) 28,280JPY(含稅 29,694JPY) |
經 費 |
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技術經費(當地調查費等) |
加急費(25%加班等) |
軟體、硬體購買費用 |
航空圖片費用 |
機器租賃、攜帶 |
交通費實費 |
其他 |
G |
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▼交通費實費例
UC-win/Road講習、演示支援等
(劄幌・仙台・東京・大阪・廣島・福岡各市內・都內,除部分地域外免費)
第1地帶
日圓10,000 |
第2地帶
日圓20,000 |
第3地帶
日圓30,000 |
第4地帶
日圓40,000 |
北海道1/秋田縣/岩手縣/山形縣/福島縣/栃木縣/茨城縣群馬縣/山梨縣/三重縣/佐賀縣/長崎縣/熊本縣 |
北海道2/青森縣/新瀉縣/長野縣/靜岡縣/福井縣/岐阜縣愛知縣/鳥取縣/徳島縣/香川縣/岡山縣/山口縣/大分縣 |
富山縣/石川縣/高知縣/鳥根縣/愛媛縣/宮崎縣/鹿兒島縣 |
沖繩縣 |
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■概略預算額 |
<1Km的概略預算額> |
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1.標準斷面、精度為粗糙、無地形等細部處理、無選項作業 |
= 約11萬日圓 |
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2.橋樑・選項斷面、精度為普通、無地形等細部處理、無選項 |
= 約19萬日圓 |
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■預算算定例
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連接本州最南端串本町和大島的串本大橋、苗我環狀橋1.6km 及大島內0.3km 進行表現的數據。
串本大橋由日本工營大阪支店設計,獲得1999年度土木學會田中獎,以橋樑預備設計的提議、技術提案的示例數據為應用目的進行的製作。串本大橋是從大島側
向苗我島進行的架橋,苗我島島內區間是全長386m的環狀橋。
本數據中,在大島島內土工區間150m、海上橋樑區間(2 橋)約629m、苗我島島內土木施工區間約87m、苗我島沿岸道路區間約172m、既設防波堤區間約586m
合計約1600m的區間進行了行駛模擬、景觀模擬,圖片(模型)及實際的行駛狀態與拍攝的錄像進行了對比。
【其他設定內容】
・航空圖片的粘貼 |
總長度距離 (小計A) |
3.12 |
工數量 (小計B) |
4.3 |
選項作業工數量 (小計C) |
9.2 |
航空圖片 |
有
日圓64,000 |
合計 |
日圓1,020,000 |
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高速機動車道路的立體交叉部進行了表現的數據。來自一般道的收費站,從收費站所向高速道路的連續的IC進行了表現。第一IC、第二IC合合計製作連接了8條匝道。
收費站、周邊管理用施設進行了配置,表現了真實的空間。收費站中,設定有ETC車線。通過可動設定與行駛車輛吻合進行了欄杆的開閉表現。其他,通過交通流功能進行了行駛車輛的設定。 |
總長度距離 (小計A) |
6.175 |
工數量 (小計B) |
4.6 |
選項作業工數量 (小計C) |
15.0 |
航空圖片 |
無 |
合計 |
日圓1,840,000 |
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2條機動車專用道路十字立體交差,各道路的上下線向其方向的道路連接,JCT部擁有8條匝道的數據。
別不同類型匝道中途合流後,流入本線的複雜線形進行了正確的表現。此外,通過交通流的設定可確認全方向的車流。 |
總長度距離 (小計A) |
10.768 |
工數量 (小計B) |
4.1 |
選項作業工數量 (小計C) |
6.0 |
航空圖片 |
無 |
合計 |
日圓2,120,000 |
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道路延長700m由2條道路構成的一般十字路交差道路1處進行了表現。對人行橫道、箭頭等進行了標記,信號的配置和1模式顯示進行了設定。
關於行駛車輛,設定了單位時間的台數,信號顯示時,配合進行了行駛控制。
交叉口周圍配置有建築物、街樹、街燈。
交叉口周邊人行道部配置了走行的人模型。
【其他】
・信號控制
・航空圖片的粘貼 |
總長度距離 (小計A) |
1.0 |
工數量 (小計B) |
4.3 |
選項作業工數量 (小計C) |
4.1 |
航空圖片 |
有
日圓64,000 |
合計 |
日圓420,000 |
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600m程度區間的河川改良數據。
與自然調和為理念進行了治理效果的表現。河川內及護岸部種植了樹木,部分網格護岸、部分則採用自然護岸進行的表現。川面利用湖沼功能進行了高精度製作。 |
總長度距離 (小計A) |
0.9 |
工數量 (小計B) |
4.8 |
選項作業工數量 (小計C) |
5.8 |
航空圖片 |
無 |
合計 |
日圓420,328 |
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大阪市北區櫻花宮車站,對架空的立體人行道進行了表現的數據。
FORUM8大阪支社位於OAP Tower,對擁有共同進口部的帝國酒店為中心進行了空間製作。
作成內容包括道路延長8.99km的輸入,站前環島,周邊地物、大川上架設的橋樑、大阪城等的製作(部分利用標準模型)、OAP沿岸的大川(利用鏡子功
能),其他還進行了,交通流、人物模型的設定、人造燈光(夜)的表現、水上公交・鐵道車輛的動作設定,提高了空間的精度。
另外,作為UC-win/Road Ver.2.0的新功能介紹,還設定了腳本。
【其他】
・航空圖片的粘貼
・取材(周邊地物作成用)
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總長度距離 (小計A) |
6.43 |
工數量 (小計B) |
4.8 |
選項作業工數量(小計C) |
15.0 |
航空圖片 |
有
日圓64,000 |
取材 |
日圓36,348 |
合計 |
日圓2,040,000 |
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山區部行駛道路2.23km進行了製作的數據。區間內設置有隧道1處、橋樑1處。作成區域通過地形等高線數據(DXF)製作1m 網格相當的地形補丁數據反映在數據中,表現了詳細的現狀地形。
道路兩側發生的挖/填方土相關,對落石台進行了忠實再現。
【其他設定內容】
・交通流 |
總長度距離 (小計A) |
2.633 |
工數量 (小計B) |
5.8 |
選項作業工數量(小計C) |
4.5 |
航空圖片 |
無 |
合計 |
日圓830,000 |
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目黑區中目黑站附近進行了表現的數據。
FORUM8東京本社GT Tower、中目黑站中心的空間製作。
作成內容包括道路延長5.73km的輸入、駒沢大道沿線的新建公寓(架空)的內/外景觀的確認,想定模型的製作。基於山手大道、駒沢大道為中心實施的取
材,對道路結構、車站周邊及站內進行了詳細製作。區間內的交通流、鐵道車輛、人物模型進行了表現。此外,為了市街地的真實表現,部分霓虹看板還設定了人造
燈光、可動模型。
公寓建設後的效果演示用設定有腳本。腳本中可確認公寓的選址狀況、公寓內部的行走線路、來自各層的外部景觀確認用的景觀位置點等均做了設定。
【其他設定內容】
・航空圖片的粘貼
・取材(周邊地物作成用) |
總長度距離 (小計A) |
7.89 |
工數量 (小計B) |
4.8 |
選項作業工數量(小計C) |
30.5 |
航空圖片 |
有
日圓64,000 |
取材 |
日圓72,696 |
合計 |
日圓3,030,000 |
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表現跨山間部、渓穀的延長距離560m 的橋樑架設順序的數據。
進行了模型的可動設定,可確認架設作業結束的每個步驟。
通過桁架的組裝和吊車動作的同步,可以具體理解架設施工時的效果。此外,因為設定有完成時的道路線形,可確認架橋後的行駛效果。
【其他設定內容】
・交通流 |
總長度距離 (小計A) |
1.22 |
工數量 (小計B) |
4.4 |
選項作業工數量 (小計C) |
10.2 |
航空圖片 |
無 |
合計 |
日圓660,000 |
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某都市建築用地內Bypass規劃討論用資料進行的作成。
建築用地內的Bypass完成後的景觀討論、宅版間的高低差確認、Bypass向宅地內道路的通行確認及車輛停止等設置討論方面的使用。建築用地內配置有標準建築物模型,可對各建築物的景觀進行確認。
此外,為了提高空間的精度水準,街燈等標準模型做了配置,還設定了植樹、交通流。 |
總長度距離 (小計A) |
1.98 |
工數量 (小計B) |
4.1 |
選項作業工數量 (小計C) |
5.2 |
航空圖片 |
無 |
合計 |
日圓560,000 |
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道路延長距離500m程度內,100m區間的道路施工及伴隨發生的車線管制,以及包含交叉口和信號控制在內進行了表現。
交差道路200m通過景觀切換,可確認通常時和管制時兩種模式。關於行駛車輛,也會根據管制進行行駛切換。
施工地點,景觀的切換所導致的模型做了配置。
景觀切換包含現狀在內分了3階段表現。
道路前面配置了建築物、街樹。建築物是進行現地取材粘貼的高精度圖片。
人行道中定義了步行路徑,表現人物模型行走。。
【其他】
・Default/Before/After設定 |
總長度距離 (小計A) |
0.85 |
工數量 (小計B) |
4.1 |
選項作業工數量 (小計C) |
7.75 |
航空圖片 |
無 |
合計 |
日圓500,000 |
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CG數據使用權許諾協議書 |
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