學校建校以來代代相傳的「實學的精神」（根據實際證據解決問題的科學精神），為了體現該精神於1990年開設SFC。為了應對多樣化及複雜化的社會，突破既有的學問體系，與「科技、科學、設計、政治相關解決問題」為目標。

SFC設有綜合政策學部，環境資訊學部及看護醫療學部等3個學部，以及政策，媒體研究科及健康管理研究可等研究所2研究科。大學研究所總共學生數大約5000人，教師有140人。

環境資訊學部與SFC的開設結合，於1990年建立了綜合政策學部。去除既存的學問間的隔閡，成立了前者為理科，後者為文科的責任分擔機制。

「環境資訊學部從名稱來看很容易被誤會是以自然環境為主題」。兩個學部共享課程，因此入學後學生學習科目的並沒有差距。加藤說。因此，在心理學當中的 「affordance」的觀點來看，除了自然環境之外，還可學習人周圍的環境及以人的行動為基礎的資訊，並以解決問題為己任。

在這當中，在「開拓時代建立新學問」「進行世界性研究」的SFC的一貫理念下，兩個學部很早就開始導入AO考試。並且與2011年開始設立可解決全球性問題的ICT（資訊通信技術）領域的創造能力及治理能力。還同時開始了使用英語可同時識別的GIGA項目。

SFC的最大特色就是與其他大學研究室不同的方式。透過與外部的連接培養實踐型問題解決能力的研究活動及學生自身的能動的研究能力。從事領域多樣化，從兩學部雙方開始，從1年級開始就可參加。並且為了追求先進的研究活動和專業性追求，教師和學生的關係非常對等。

HPL（Human Performance Laboratory）正在進行的研究內容

針對人類在廣泛的領域的動作，從心理及身體上研究各式各樣的課題的HPL，對體育心理學及人類工學進行研究。

在此時使用的手法有：一是「主觀評價手法」，通過問卷及採訪對人的主觀意思進行比較、數據化；二是「客觀評價手法」，透過眼球運動和身體信號等本人意識不到的身體反應或者各種行為收取數據。

然後，6年以前就一直在尋找自己本身就可以進行模擬的軟體，找到了符合自身需求的UC-win/Road軟體。5年之前我組建起交通系統研究室時，利用當時的科學研究支援費用購買了UC-win/Road軟體。此外，三年前歸到文教大學開設交通系統研究室時，導入了UC-win/Road的DS系統。

其中後者是一個由加藤副教授的恩師-福田忠彥教授提倡的概念，也定義了HPL研究會的特徵。對於體育界中經常說的「身體不由自主的活動」這種用語言很難表達的狀態進行表現時，比如，檢測熟練工與普通人的視點的移動進行比較，基於這種差異，在進行熟練工的技法考察上受到期待。

此外，由於涉及到人的行為的環境中包含人與人、人與物的關係等，HPL的研究對象也從最初的體育延伸到藝術、經營、人際關係等領域。其中受到關注的是，前面敘述的各種評價方法的精確使用。特別是，反映將重心放在ICT技術的應用上的SFC的立場，期待參加HPL的學生們能夠熟練掌握眼球運動和身體信號的測試技術，以及動作捕捉等分析技術。

該HPL往年有，以兩個學院的大學生為主，也包括幾名研究生在內的約50名學生參加。其中屬 棒球、排球、花樣滑冰和汽車等體育部的人員占了一半以上，也有透過HPL的研究提高自身表現的用意。

此外，今年1月NTT結合腦科學的研究方法和先進的ICT技術，推出了以贏為目的的「心」與「技術」的腦鍛鍊方法。在東京大學和慶應義塾大學的棒球部合作中，身兼慶應義塾體育會副理事的加藤副教授領導慶大這邊的活動。此外，今年2月～6月召開的21_21 DESIGN SIGHT企劃展「ATHKETE」展會中，加藤副教授提供了學術合作。還支持了將技術與ATHKETE進行結合的嘗試創意。

體育心裡學和人間工學驗證人類行動

就像在文章開頭中說的那樣，加藤副教授從本身只是專注於通過體育研究人類的行為活動開始，運用在HPL中積累的方法延伸到了汽車領域。在這個過程中，低成本構築盡可能接近現實的模擬器環境的需求不斷增加。

然後在兩三年前，透過筆記型電腦用的賽車遊戲與投影機的連接，開發出了一個簡單的模擬器。在這種情況下，原始的路線圖很難製作，使用了賽車遊戲用戶製作並公開的數據。因此，無論是路線還是車的運行都是競賽模式，這樣就面臨著沒有以普通車為前提的模擬的制約。為了製作實驗中可使用的模擬環境，對路徑也盡可能簡單創作的軟體進行了探索。

在駕駛者方面，本人從學生時代開始在與其他大學的老師們進行的眼球運動等視覺系的研究中已經積累了不少成績。因此，當我認為其中「有一些不能涉足的東西」時，「實際上也有細節的地方還沒有整明白」的情況逐步顯現。受到致力於駕駛研究的學生的影響，HPL的駕駛研究也變得更加具體化。此外，透過與校外的關於駕駛中的駕駛者的共同研究，正式開始了該領域的研究過程。

2016年10月左右開始為了尋找滿足其所有需求的駕駛模擬器，經過對於多數的系統的VR空間製作及虛擬實境再現性比較探討，於11月引進了UC-win/Road DS。首先學生使用該DS與眼球運動計測連接，研究初學者與熟練者在轉彎行駛時「在看什麼」的區別。在VR上發送指令，檢測讓初學者學習熟練者的經驗之後 會產生什麼樣的效果，在12月份完成了論文。這時候，之前比較困難的新路徑的製作也可以透過DS，在比較短的時間之內構建預想的實驗環境。再加上，與之前的投影機相比，這次DS使用的是4K顯示屏，畫面更加清晰、更加自然，加藤副教授回顧到。 加藤副教授們重新把關注點放到自動駕駛的人身上。作為一直以來研究的拓展，在「（臨近完全自動駕駛之前的階段）車內的人在幹什麼」「感覺到危險時會有什麼反應」等的考察上逐步推進。
	使用4K顯示屏的UC-win/Road駕駛模擬器

該DS今後將對應介紹CAN數據的功能。包括HPL保有的實驗器材等的高度連攜備受關注。並且，多種場景的製作及與主觀評價手法的連接，根據雙向人物的設置考察人類的動作等，可以期待他們有新的發展。