Mối quan tâm tới sự an toàn của tàu biển đang gia tăng khi xem xét sự bùng nổ của ngành hàng hải
"maritimeEXODUS" đảm bảo sự an toàn qua thiết kế, thi công và thử nghiệm

Công việc kinh doanh của Hội xếp hạng tàu Trung Quốc là kiểm tra các tàu thiết kế trước khi đóng tàu, kiểm tra độ an toàn của tàu có bảo đảm dựa trên các tiêu chuẩn của Trung Quốc hay không. Các công ty hàng hải không thể mua bảo hiểm nếu không có chứng nhận từ đơn vị này. Hàng năm, công ty ngày càng nhận được nhiều yêu cầu về những bài đánh giá quan trọng từ các nhà đóng tàu và các nhà khai thác tàu. Ví dụ, trong năm 2016, kỷ niệm 60 năm thành lập công ty, công ty đã tiến hành đánh giá với tổng số hơn 100 triệu tấn tàu mỗi năm.

Ở Trung Quốc, tàu chở khách đang trở thành hành trình vận chuyển và du lịch được ưa chuộng với sự tăng trưởng mạnh về kinh tế. 90% tàu được xây dựng mới ở châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc), và tỷ lệ tàu chở khách đang tăng lên. Những chiếc tàu du lịch lớn đang được lên kế hoạch xây dựng với tốc độ tăng trưởng đáng kinh ngạc", ông Zhou Jie Min, kỹ sư cao cấp của Trung Quốc phân loại xã hội cho biết.

Hội xếp hạng tàu Trung Quốc gần đây đã bắt đầu sử dụng "maritimeEXODUS", phần mềm mô phỏng sơ tán dành riêng cho tàu, để xây dựng tàu du lịch an toàn và tàu chở khách.

"Việc tự thiết kế các loại tàu du lịch lớn vừa mới bắt đầu ở Trung Quốc. Chúng tôi là người chịu trách nhiệm xem xét các tàu đã thử nghiệm với maritimeEXODUS, phân tích trước để xây dựng tàu an toàn theo các tiêu chuẩn của pháp luật thông qua thiết kế, xây dựng và thử nghiệm bằng cách sử dụng phần mềm này. Tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể tăng cường sự hài lòng của khách hàng qua nó ", ông Zhou Jie Min giải thích.

Sự an toàn của việc sơ tán khẩn cấp tại đám cháy vv được kiểm tra bằng cách xem sơ đồ tàu theo luật và quy định hiện hành, ví dụ tốc độ di chuyển của hành khách trên mỗi tầng, chiều rộng sàn và cầu thang, và thiết kế lối đi. Những người tham gia thử nghiệm được phân bổ theo số lượng người đến mỗi lối ra đến boong tàu, sắp xếp sao cho người sơ tán có thể tụ tập gần lối ra trong vòng 30 phút. Sau đó, họ sẽ di tản đến các tàu thuyền cứu trợ trong 30 phút nữa.

Điều này có vẻ chậm so với quy tắc "90 giây" được áp dụng cho máy bay mà tất cả hành khách cần sơ tán máy bay trong vòng 90 giây. Một kỹ sư cao cấp Chen Guo Qing giải thích như sau. "Vị trí của những người trên tàu khác nhau giữa ngày và đêm, và các tình huống sơ tán cũng khác nhau tùy theo loại khẩn cấp như hỏa hoạn, va chạm hoặc chìm tàu. Chúng tôi chuẩn bị nhiều tuyến thoát nạn trong trường hợp hoảng loạn. Đặc biệt chúng tôi đang nghiên cứu cách thức di tản trật tự từ tàu tuần dương lớn với nhiều hành khách trong thời gian giới hạn. Chúng tôi đang tiến hành kiểm tra, xem xét cách mọi người trốn thoát và cách thiết kế tàu để sơ tán nhiều người hơn. Tôi nghĩ rằng các phân tích trực quan hơn có thể được thực hiện bằng cách tạo ra các mô hình thông qua phần mềm và mô phỏng các tình huống dự đoán, hơn là kiểm tra bản vẽ ".

Ngoài ra, giáo sư Edwin Galea, nhà phát triển của phần mềm maritimeEXODUS, thuộc Nhóm Kỹ thuật An toàn cháy nổ, Đại học Greenwich, đang đóng một vai trò tích cực trong IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế). Gần đây, "IMOC1533", tiêu chuẩn phân tích số cho mô phỏng lửa, đã được sửa đổi và SMARTFIRE ngay lập tức được đưa vào hỗ trợ.

Ông Zhou nhận xét, "Mặc dù tiêu chuẩn an toàn của tàu khác nhau tùy theo từng quốc gia, nhưng kết quả được kiểm tra bởi phần mềm đến từ Anh này rất dễ hiểu với chất lượng tiêu chuẩn quốc tế của họ". Cũng trong khía cạnh này, Trung Quốc phân loại xã hội dường như tìm thấy ý nghĩa của việc sử dụng maritimeEXODUS.

Phần mềm maritimeEXODUS và SMARTFIRE, căn bản được phát triển bởi Giáo sư Galea, chuyên gia của thế giới về sự an toàn của tàu nên nó có ý nghĩa lớn và mang lại cho người dùng một cảm giác an toàn và dễ sử dụng.