| Engineer's Studio(R) Ver.1.07 | |
| 3维平板动力非线性分析 |
| 价格●基本价格：JPY346,500/全功能套装 ： JPY1,575,000/ 全功能套装(不含前川模型) ： JPY892,500 发布●2011年11月 |
动力非线性分析 |
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| New Products | |||||||
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| 前言 |
| Engineer's Studio(R)Ver 1.07主要修订项目有下列5点。 ・M－φ单元、M－θ特性的自动计算与校核 ・残留位移校核功能 ・固有值分析时的刚性减低 ・列车荷载「EA荷载」的牵引分布荷载的输入 ・钢缆单元 |
| M－φ单元、M－θ特性的自动计算与校核 |
| 对道路桥等地上结构物进行Level2地震动的抗震设计时，频繁使用M－φ单元和M－θ模型进行动力分析。此次版本追加了这些校核的功能。根据道路桥示方书V
抗震设计编(以后、称道示V)，自动算出M－φ特性与M－θ特性，对这些特性分别进行容许曲率和容许旋转角的校核。 图1为结果画面。结果画面对容许值计算响应値的比率，显示安全率一览。安全率超过1.0作为NG，以红字显示。由于对所有的校核项目显示出比率，就能够一目了然地把握设计上有没有余地。软件还备有按比率数值的大小进行结果排列的功能。 还备有一部分的部材和弹簧单元作为小组登录后，对每个小组分别显示计算结果的功能。
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| 残留位移校核功能 |
| 能严密进行根据道示V的「6.4.6 钢筋混凝土桥墩的校核」的残留位移的校核。制作桥梁全体系摸型进行分析时，桥墩天端节点的最大响应位移(在全体系的绝对位移)中包含，以基础的旋转产生的水平位移和基础本身的水平位移。此次版本除去这些位移算出桥墩躯体的位移量。在图2具体显示自动计算的δpr。 さらに、在动力分析对每个步骤分别逐次计算δpr，算出最大值。曲线桥和谢桥等受到两轴的弯矩时，由于对最大响应位移的方向另行计算屈服位移等处理，不产生最大位移与屈服位移的方向不一致等问题。 本司产品UC-win/FRAME(3D)的残留位移校核功能还有，上述的含有在基础产生的位移，受到两轴弯矩情况下的计算结果会产生不整合等课题。本产品对此进行大幅度改善。
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| 固有值分析时的刚性减低 |
| 进行固有值分析时能够考虑部材和弹簧单元的刚性减低。在道路桥的针对Level2地震动的抗震设计上，使用部材的屈服刚性计算固有周期。利用此功能，就能够自动计算M－φ单元和使用弹簧单元的M－θ模型的屈服刚性进行固有值分析。 |
| 列车荷载「EA荷载」的牵引分布荷载的输入 |
本产品具有进行影响线分析的功能。在连行荷载的计算中，移动复数的集中荷载计算断面力成为最大或最小的位置和结果。此次，除了集中荷载之外还能考虑到分布荷载。由此能考虑在「铁路结构物等设计标准・同解说
混凝土结构物平成16年4月」当中的列车荷载「EA荷载」的牵引分布荷载。图3为概念图。图中的A部(黄色)为牵引分布荷载。B部为一体移动的复数的轴荷载。
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| 钢缆单元 |
| 钢缆单元是只对拉伸力产生抵抗，对压缩和弯矩不抵抗的结构单元。摇把钢缆的两端拿上去向往下形成凸型的曲线形状。这曲线称为下垂曲线或catenary曲线。 本产品的钢缆单元是把catenary曲线作为公式化的单元。作为材料参数输入，断面积A，杨氏模量E，沿钢缆轴线的每单位长度的质量m。为了制定钢缆的形状备有4种输入方法。分别有，给予水平张力的方法，输入自然长度的方法，对自然长度输入最大下垂长度的方法，输入在水平方向任意位置的下垂长度的方法，用户选择其中一个方法进行建模。 例如，以E= 2.0E+05(N/mm2)、A=0.125(m2)、m=1000(kg/m)、水平张力H=490.3(kN)作为条件，对以往的梁单元(微小位移与大位移)和新的钢缆单元上进行比较。荷载条件按图4。梁单元的抗弯刚性变小，为提高计算精度，单元分成10块。钢缆单元分为2块。 以微小位移理论进行梁单元的分析后，得到像图5的不自然的位移结果。以大位移理论进行分析后才能取得像图6的接近钢缆的特性。可在负载点形成梁单元特有的位移图。但使用钢缆单元，部材只要分为2块已经能得到高精度的结果，就能显示钢缆单元特有的保持catenary曲线的位移(图7)。 在动力分析时，为了提高钢缆的质量分布和阻尼的精度、需要适当地分割钢缆单元。
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| (Up&Coming '11 晩秋发行出版) |
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