4層ループ構造JCTの安全策を3Dモデルで検討

走行支援策と交通安全対策の有効性をVRで確認

首都高速大橋ジャンクションは、4層のループ構造によって3号渋谷線と中央環状線新宿線及び品川線（山手トンネル）を接続するジャンクションになります。山手通りの地下を通っている中央環状線トンネルから、高架構造の3号線までの高低差70mを、ループ状の道路で接続していますが、閉じられた空間をぐるぐると回るため、視認性を考慮し青と赤で車線を誘導する形式です。これらの誘導ラインのデザインパターンや色のトーン、標識のサイズや案内文字の大きさなどを、視認性や安全性、走行の妨げにならないかなどを検討した際に「UC-win/Road」が採用されました。

大橋ジャンクションを建設する際に、3号渋谷線と山手トンネルの一部を含む大橋ジャンクション全体の3DモデルをUC-win/Roadで作成。ドライビングシミュレータによる実験を行い、走行支援策と交通安全対策における有効性を確認。誘導ラインのデザインやカラー、標識等の視認性を比較検討することができました。
また、事故が発生した際の緊急雨避難経路もシミュレーションも可能。事故が起こった際の案内板表示や、非常口から施設外に出るための緊急避難経路もシミュレーションできるようになっている。基本使用されない避難経路だけに、シミュレーションで動線確認ができるのは3DでのVRモデルならではの交通安全対策と言えます。